Ανάρτηση αμερικανικού στυλ

Η μεταφορά βάρους κατά τις στροφές, την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα υπολογίζεται συνήθως ανά μεμονωμένο τροχό και συγκρίνεται με τα στατικά βάρη για τους ίδιους τροχούς. Το συνολικό ποσό μεταφοράς βάρους επηρεάζεται μόνο από τέσσερις παράγοντες: την απόσταση μεταξύ των κέντρων των τροχών (μεταξόνιο στην περίπτωση πέδησης ή πλάτος μετατρόχιο σε περίπτωση στροφής), το ύψος του κέντρου βάρους, τη μάζα του οχήματος, και το ποσό της επιτάχυνσης που βιώθηκε. Η ταχύτητα με την οποία πραγματοποιείται η μεταφορά βάρους, καθώς και μέσω των εξαρτημάτων που μεταφέρει, είναι πολύπλοκη και καθορίζεται από πολλούς παράγοντες. Συμπεριλαμβανομένων, αλλά δεν περιορίζονται σε: ύψος κέντρου κύλισης, ρυθμούς ελατηρίου και αποσβεστήρα, ακαμψία αντιστρεπτικής ράβδου και κινηματικό σχεδιασμό των συνδέσμων ανάρτησης.

Στις περισσότερες συμβατικές εφαρμογές, όταν το βάρος μεταφέρεται μέσω σκόπιμα συμβατών στοιχείων, όπως ελατήρια, αποσβεστήρες και αντιστρεπτικές ράβδοι, η μεταφορά βάρους λέγεται «ελαστική», ενώ το βάρος που μεταφέρεται μέσω πιο άκαμπτων συνδέσμων ανάρτησης, π. ως σύνδεσμοι των βραχιόνων και των ποδιών, λέγεται ότι είναι "γεωμετρικοί". Η μεταφορά βάρους χωρίς ανάρτηση υπολογίζεται με βάση το βάρος των εξαρτημάτων του οχήματος που δεν υποστηρίζονται από τα ελατήρια. Αυτό περιλαμβάνει ελαστικά, τροχούς, φρένα, άξονες, το μισό βάρος του βραχίονα ελέγχου και άλλα εξαρτήματα. Αυτά τα εξαρτήματα στη συνέχεια (για λόγους υπολογισμού) θεωρείται ότι συνδέονται με ένα όχημα με μηδενικό βάρος ελατηρίου. Στη συνέχεια περνούν από τα ίδια δυναμικά φορτία. Η μεταφορά βάρους για τις στροφές στο μπροστινό μέρος θα είναι ίση με το συνολικό μπροστινό βάρος χωρίς ανάρτηση επί τη δύναμη G επί το ύψος του μπροστινού κέντρου βάρους που δεν έχει αναρτηθεί διαιρεμένο με το πλάτος του μπροστινού τροχιού. Το ίδιο ισχύει και για το πίσω μέρος.

Η μεταφορά βάρους ελατηρίου είναι το βάρος που μεταφέρεται μόνο από το βάρος του οχήματος που στηρίζεται στα ελατήρια του και όχι από το συνολικό βάρος του οχήματος. Ο υπολογισμός αυτού απαιτεί τη γνώση του ελατηρίου βάρους του οχήματος (συνολικό βάρος μείον το μη αναρτημένο βάρος), του μπροστινού και του πίσω ύψους του κέντρου κύλισης και του ύψους του κέντρου βάρους του ελατηρίου (χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του μήκους του βραχίονα της ροπής κύλισης). Ο υπολογισμός της μεταφοράς βάρους του μπροστινού και του πίσω ελατηρίου θα απαιτήσει επίσης να γνωρίζετε το ποσοστό ζευγών ρολού. Ο άξονας κύλισης είναι η γραμμή μέσω του μπροστινού και του πίσω κέντρου κύλισης γύρω από την οποία το όχημα περιστρέφεται κατά τη στροφή. Η απόσταση από αυτόν τον άξονα έως το ύψος του κέντρου βάρους του ελατηρίου είναι το μήκος του βραχίονα της ροπής κύλισης. Η συνολική μεταφορά βάρους ελατηρίου είναι ίση με τη δύναμη G επί το βάρος του ελατηρίου επί το μήκος του βραχίονα της ροπής κύλισης διαιρούμενο με το πραγματικό πλάτος τροχιάς. Η μεταφορά βάρους μπροστινού ελατηρίου υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας το ποσοστό του ζευγαριού ρολού επί το συνολικό βάρος μεταφοράς ελατηρίου. Το πίσω μέρος είναι το σύνολο μείον τη μπροστινή μεταφορά. Οι δυνάμεις γρύλου είναι το άθροισμα των συνιστωσών της κάθετης δύναμης που αντιμετωπίζουν οι σύνδεσμοι ανάρτησης. Η προκύπτουσα δύναμη δρα για την ανύψωση της ελατηριωτής μάζας, εάν το κέντρο του κυλίνδρου είναι πάνω από το έδαφος, ή τη συμπιέζει, εάν είναι υπόγεια. Γενικά, όσο υψηλότερο είναι το κέντρο του κυλίνδρου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη του γρύλου.

Το ταξίδι είναι το μέτρο της απόστασης από το κάτω μέρος της διαδρομής ανάρτησης αμερικανικού τύπου (όπως όταν το όχημα είναι σε γρύλο και ο τροχός κρέμεται ελεύθερα) μέχρι την κορυφή της διαδρομής ανάρτησης αμερικανικού τύπου (όπως όταν ο τροχός του οχήματος δεν μπορεί να μεγαλύτερη διαδρομή με ανοδική κατεύθυνση προς το όχημα). Το κατέβασμα ή η ανύψωση ενός τροχού μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα ελέγχου ή να προκαλέσει άμεσα ζημιά. Το «κάτω» μπορεί να προκληθεί από την ανάρτηση αμερικάνικου τύπου, τα ελαστικά, τα φτερά κ.λπ. που δεν έχουν χώρο για κίνηση ή το αμάξωμα ή άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου χτυπούν στο δρόμο. Τα προβλήματα ελέγχου που προκαλούνται από την ανύψωση ενός τροχού είναι λιγότερο σοβαρά, εάν ο τροχός ανυψωθεί όταν το ελατήριο αποκτήσει το σχήμα του χωρίς φορτίο, εάν η διαδρομή περιορίζεται από την επαφή των μελών της ανάρτησης αμερικανικού τύπου.

Πολλά οχήματα εκτός δρόμου, όπως οι δρομείς της ερήμου, χρησιμοποιούν ιμάντες που ονομάζονται "limiting straps" για να περιορίσουν την καθοδική διαδρομή των αναρτήσεων αμερικανικού τύπου σε ένα σημείο εντός ασφαλών ορίων για τις συνδέσεις και τα αμορτισέρ. Αυτό είναι απαραίτητο, καθώς αυτά τα φορτηγά προορίζονται να ταξιδεύουν σε πολύ ανώμαλο έδαφος με υψηλές ταχύτητες, ακόμη και να μεταφέρονται στον αέρα μερικές φορές. Χωρίς κάτι που να περιορίζει τη διαδρομή, οι δακτύλιοι ανάρτησης αμερικανικού τύπου θα έπαιρναν όλη τη δύναμή τους, όταν η ανάρτηση αμερικανικού τύπου φτάσει σε "πλήρη πτώση" και μπορεί ακόμη και να προκαλέσει τα σπειροειδή ελατήρια να βγουν από τους "κουβάδες" τους, εάν κρατηθούν σε μόνο με δυνάμεις συμπίεσης. Ένας περιοριστικός ιμάντας είναι ένας απλός ιμάντας, συχνά από νάιλον προκαθορισμένου μήκους, που σταματά την κίνηση προς τα κάτω σε ένα προκαθορισμένο σημείο πριν επιτευχθεί η θεωρητική μέγιστη διαδρομή. Το αντίθετο από αυτό είναι το "bump-stop", το οποίο προστατεύει την ανάρτηση αμερικανικού τύπου και το όχημα (καθώς και τους επιβαίνοντες) από το βίαιο "πάτωμα" της ανάρτησης αμερικανικού τύπου, που προκαλείται από εμπόδιο (ή σκληρή προσγείωση) κάνει την ανάρτηση αμερικάνικου τύπου να εξαντληθεί από ανοδική διαδρομή χωρίς να απορροφά πλήρως την ενέργεια του εγκεφαλικού επεισοδίου. Χωρίς bump-stops, ένα όχημα που «βγαίνει κάτω», θα υποστεί ένα πολύ σκληρό σοκ όταν η ανάρτηση αμερικανικού τύπου έρθει σε επαφή με το κάτω μέρος του πλαισίου ή του αμαξώματος, το οποίο μεταφέρεται στους επιβάτες και σε κάθε σύνδεσμο και συγκόλληση στο όχημα. Τα εργοστασιακά οχήματα έρχονται συχνά με απλά λαστιχένια "κουμπιά" για να απορροφούν τις χειρότερες δυνάμεις και να μονώνουν τους κραδασμούς. Ένα αγωνιστικό όχημα της ερήμου, το οποίο πρέπει να απορροφά συνήθως πολύ υψηλότερες δυνάμεις κρούσης, μπορεί να είναι εφοδιασμένο με πνευματικά ή υδροπνευματικά εμπόδια. Πρόκειται ουσιαστικά για μικροσκοπικά αμορτισέρ (αποσβεστήρες) που στερεώνονται στο όχημα σε μια θέση, έτσι ώστε η ανάρτηση αμερικανικού τύπου να έρχεται σε επαφή με το άκρο του εμβόλου όταν πλησιάζει το ανοδικό όριο διαδρομής. Αυτά απορροφούν την κρούση πολύ πιο αποτελεσματικά από ό,τι ένα συμπαγές ελαστικό bump-stop, είναι απαραίτητο, επειδή ένα ελαστικό bump-stop θεωρείται ως «τελευταίος» μονωτήρας έκτακτης ανάγκης για την περιστασιακή τυχαία πτώση του πυθμένα της ανάρτησης αμερικανικού τύπου. είναι εντελώς ανεπαρκές για την απορρόφηση επαναλαμβανόμενων και βαριών βυθών, όπως συναντήσεις οχημάτων εκτός δρόμου υψηλής ταχύτητας.

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 2016 και έχει υποστεί 7 χρόνια ανάπτυξης. Τηρούμε τις βασικές αξίες της «καινοτομίας, ποιότητας, ακεραιότητας και win-win», ξεπερνώντας συνεχώς τον εαυτό μας και επιδιώκοντας την αριστεία. Βρίσκεται στους πρόποδες του παγκοσμίου φήμης βουνού Shuibo Liangshan, το τμήμα της Εθνικής Οδού 220 από το Jinan στο Zhengzhou είναι μια προνομιακή τοποθεσία. Το μεγάλο κανάλι του Πεκίνου Hangzhou και το έργο εκτροπής νερού από το Νότο προς το Βορρά ρέουν κατάντη στα ανατολικά της πόλης, ενώ ο σιδηρόδρομος Kowloon του Πεκίνου εκτείνεται απευθείας από βορρά προς νότο στα δυτικά. Υπάρχουν τρεις είσοδοι και έξοδοι υψηλής ταχύτητας στα ανατολικά, δυτικά και βόρεια του Liangshan, με ανώτερη γεωγραφική θέση και βολική και γρήγορη μεταφορά.